Искусственный интеллект сыграл с китайским автопромом злую шутку. Он даёт возможность рекордно быстрой разработки новых моделей. Но при этом страдают качество и экономика производства. Облегчение проектирования создаёт бешеную конкуренцию на китайском авторынке, отчего многие местные компании находятся на грани разорения. Отсюда, кстати, и секрет дешевизны китайских машин у себя на родине. Тему продолжит Сергей Гололобов. Десятки марок и сотни моделей. Каждый месяц на рынок выходят всё новые и новые аппараты, которые и автомобилями, точнее электромобилями, называть не совсем корректно, настолько они начинены разнообразной электроникой. Такова реальность китайского авторынка. Немалую роль в техническом прогрессе китайских машин играет искусственный интеллект. Те инженерные решения, что раньше разрабатывались по нескольку лет, умный сверхмозг просчитает за недели. И затем уже готовый гаджет на колесах быстрее на рынок, пока не опередили местные конкуренты. Проблема в том, что искусственный интеллект пока еще не всесилен. Он делает акцент на электронной начинке машины, что идёт в ущерб традиционной механике, противоаварийной безопасности, и, в целом, надежности транспортного средства, говорит вице-президент Национального Автомобильного Союза Ян Хайцеэр. ЯН ХАЙЦЕЭР: ИИ и небольшое количество инженеров делают оболочку. Но за бортом оказывается глобальная инженерия. Мы в каждой машине видим какие-то огрехи, которые никак не коррелируются с возможностью эксплуатировать автомобиль во всяких разных и погодных и дорожных условиях. Часто мы видим там какие-то торчащие трубки, или какие-то части автомобиля. Оголенные провода не в том месте. Мне кажется, это последствия не до конца проработанного автомобиля. Нет опыта там боле ста лет, как у европейских и американских производителей. А есть, так называемая, гонка за кошельки покупателей. И такие реалии играют в минус внутреннему авторынку Китая, где возникли максимальная конкуренция и демпинг. Компании, не успев развиться, очень быстро банкротятся. Тем более до 2025 года отрасль электромобилей и гибридов мощно дотировало государство, но сейчас всё. Денежная подпитка практически сошла на нет. Как следствие, более двадцати местных производителей за последнее время уже исчезли. Время мелких проходит. Постепенно на верх пирамиды вновь вырываются более крупные, классические, компании - технологичные не с точки зрения искусственного интеллекта, а из-за комплексной инженерной проработки аппаратов, поясняет Ян Хайцеэр. ЯН ХАЙЦЕЭР: Где приглашаются инженеры из Европы и Америки. Где используются технологии, где используются патенты, лицензии итд. Тогда автомобиль получается гораздо лучше, но не всегда самый лучший. Поэтому вот эта ценовая война, до которой довели в последнее время, она сыграла злую шутку, и в том числе такие автомобили попадали и к нам. Всех отечественных автомобилистов интересует - почему на внутреннем китайском рынке такие дешевые автомобили? Не в одном же засилье искусственного интеллекта, который их проектирует, дело? Причин много - дотации государства, необязательность лицензирования и сертификации, высочайшая внутренняя конкуренция. Ну и плюс эта страна - традиционный производитель комплектующих, напоминает Ян Хайцеэр. ЯН ХАЙЦЕЭР: В Китае, во-первых, очень сбалансированное производство комплектующих. У вас нет проблем для того, чтобы подобрать, или поменять модель производства тех, или иных комплектующих. Это глобальный рынок не только внутренний, но и внешний, За счет этого достигается низкая себестоимость. Ну и плюс, конечно, ценовая война, которая довела производителей, как говорится, до цугундера, где маржинальность самая низкая. Поэтому показатели ценовые, которые дает Китай, они превосходят любые западные, и уж тем более наши рынки. Китайский автопром явно пытается уйти от имиджа дешевого, но не слишком надежного. Так, в нынешнем году китайские власти запустили годовую кампанию по усиленному контролю качества автомобилей. Ставка высока - мировое лидерство в отрасли. И китайский автопром к нему, не без огрехов, но идёт. Европейские, японские, корейские и американские гранды автомобилестроения вынуждены признавать, что конкурент подрастает крайне опасный.